装载机轮胎滚动阻力可以用滚动阻力系数，或者用车轮每转动1周所需要做的克服滚动阻力的功来鉴别。滚动阻力消耗于轮胎变形、路面变形以及轮胎与道路的附着方面。因此，滚动阻力取决于道路类型、状况以及轮胎的结构和性能。
  道路类型和状况的影响。轮胎滚动阻力系数的大小取决于路面状况，在柏油路上为0.014～0.015，在软土道路为0.3～0.4。在平坦的路面上，克服路面变形和胎面与路面摩擦所耗用的能量仅占整个耗用能量的百分之10～15。在软土道路上，能量则主要消耗在土壤的变形上。

  当轮胎载荷和车轮扭矩加大时，轮胎径向变形和周向变形加大，滚动阻力也会增加，特别是对周向变形的影响更大。如子午线轮胎，虽然其径向变形较大，但周向刚性大，因此要比斜交轮胎的滚动阻力小。
  在低速范围内，轮胎滚动速度的增加对滚动阻力的影响较小，但在高速时(如100km/h以上)，滚动阻力的增加非常明显。当滚动速度高于轮胎径向变形在其周围的分布速度时，在胎面转入接地面部分产生驻波，轮胎便要经受冲击负荷，而使胎体升温过高，造成轮胎材料应力过大，致使轮胎损坏(大部分是因胎面脱空而报废)。
  以上是为您总结的有关装载机轮胎滚动阻力的知识，希望对您有所帮助，有任何问题随时联系我们，关注我们官网，带您了解更多有关装载机轮胎的小知识。